第(3/3)页

    第一坯料需精密下料，质量误差要控制在±5%以内，多了会损坏设备的精密模具，少了会导致锻件充不满模腔。

    第二设备运动要求高，压力机需具备合模、挤压、顶料等多向独立运动，且闭塞力必须大于锻造力，否则凹模无法保持封闭。

    程时：“你们卡在那里了？讲道理，模具我可以帮你们解决，材料问题，你们自己可以解决一大部分。”

    张国华：“没有专用设备。现在中国的设备仅有单一滑块运动，无法满足闭塞锻造所需的合模、挤压等多向运动需求。既缺乏研制精密液压系统的能力，又没有液压伺服、多缸同步控制等技术。”

    还是那个问题.......

    张国华给他倒了一杯茶，又说：“国内现在的汽车工业还是以低端车型为主。对7级精度以上的精密锻件需求有限。我们厂里的技术人员都总是问我是不是想造飞机发动机，因为就连133厂的飞机发动机都没有这么高的要求。”

    飞机发动机精锻件通用尺寸公差普遍也就是7级，属于中高精度等级范围。

    程时哭笑不得：“我们来一起研发精密液压系统吧。这个始终是要攻克的。”

    环形弹簧等关键弹性元件，他可以解决。

    就是大吨位顶出缸的生产和控制系统比较麻烦。

    程时：“还有热锻之后进行冷精整，你有没有了解一下。”

    张国华一愣：“这个倒是没听说过。”

    程时：“就是该工艺是先借助热锻的优势完成零件主体成形，再通过冷精整工序修正精度缺陷的组合工艺。”

    张国华：“用在哪里。”

    程时：“汽车齿轮等机械零件制造都可以用。热锻需大吨位压力机保证毛坯成形质量，冷精整则需高精度压力机实现精准整形。”

    他说完自己也苦笑：问题是，现在这两个工序都做不到。

    而且相比纯热锻工艺，这个工艺还要求热锻毛坯需为冷精整预留适配余量，所以坯料下料要求更精密。而且原料加热温度需稳定，热锻后需经喷丸等处理彻底去除氧化皮，防止划伤冷精整模具和锻件表面；再者，冷精整模具硬度需显著高于热锻模具。

    热锻模具的精度都那么难了，冷精整模具就更难......

    　　


    第(3/3)页